Estamos chegando ao fim do ano.
E, mal se encerrará o ano de 2009 e os motores já serão ligados para 2010.
O Rali Dacar, a mais tradicional competição off-road e que ocorrerá pela segunda vez em solo sul-americano, terá sua largada no primeiro dia do ano, em frente ao Obelisco da Av. 9 de Julio, em Buenos Aires e se encerrará no mesmo local, em 17 de janeiro, passando por locais insólitos como o Deserto de Atacama e a Cordilheira dos Andes.
A prova contará com 184 motos, 136 carros e 52 caminhões, dentre eles diversos brasileiros, como Kléver Kolberg, um dos principais nomes brasileiros na competição, com 22 participações entre os carros e que, em 2010 competirá com um carro totalmente movido a etanol.
Poucos são os brasileiros com chances reais na competição. No entanto, esta é uma competição que vale a pena acompanhar.
quarta-feira, 30 de dezembro de 2009
Ferrari fora?
Bom dia amigos,
O presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo segue causando polêmicas. Depois de afirmar que em sua equipe não tinha espaço para Michael Schumacher, de entrar em conflito direto com Max Mosley e quase criar uma categoria paralela à Fórmula 1, o presidente ferrarista voltou a causar polêmica.
Primeiro, por criticar a saída das grid girls, as garotas que passeavam entre boxes e pista. "No passado, os grids eram cheios de meninas lindas, mas agora é como um campo de concentração.", declarou o italiano ao site da revista "Autosport".
Mas, o principal alvo do ferrarista era mesmo a redução de custos que vem sendo implantada na Fórmula 1, e que sempre desagradou os dirigentes da equipe do cavalinho rampante. Luca, inclusive, chegou a colocar em cheque a permanência da equipe vermelha na categoria após 2012 (ano em que vence o Pacto de Concórdia, assinado pelas equipes): "Quero melhorar a F-1 entre agora e 2012, quando assinaremos um novo Pacto da Concórdia. Senão, teremos motivação em outro lugar"
A verdade é que a Scuderia discorda das demais equipes quanto aos gastos, já que, ao contrário das demais equipes ligadas a montadoras, a Ferrari não tem a obrigação de gerar lucro rápido, além de não ter um orçamento limitado como as equipes independentes, portanto, quanto menor as limitações, maior será o domínio ferrarista na categoria.
Some-se isto ao fato da Ferrari vir flertando com a Le Mans Series faz um tempo, e que o nível de tecnologia e inovação da categoria de endurance agradam di Montezemolo e podemos acreditar que o presidente ferrarista não está fazendo simples ameaças ao vento.
O presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo segue causando polêmicas. Depois de afirmar que em sua equipe não tinha espaço para Michael Schumacher, de entrar em conflito direto com Max Mosley e quase criar uma categoria paralela à Fórmula 1, o presidente ferrarista voltou a causar polêmica.
Primeiro, por criticar a saída das grid girls, as garotas que passeavam entre boxes e pista. "No passado, os grids eram cheios de meninas lindas, mas agora é como um campo de concentração.", declarou o italiano ao site da revista "Autosport".
Mas, o principal alvo do ferrarista era mesmo a redução de custos que vem sendo implantada na Fórmula 1, e que sempre desagradou os dirigentes da equipe do cavalinho rampante. Luca, inclusive, chegou a colocar em cheque a permanência da equipe vermelha na categoria após 2012 (ano em que vence o Pacto de Concórdia, assinado pelas equipes): "Quero melhorar a F-1 entre agora e 2012, quando assinaremos um novo Pacto da Concórdia. Senão, teremos motivação em outro lugar"
A verdade é que a Scuderia discorda das demais equipes quanto aos gastos, já que, ao contrário das demais equipes ligadas a montadoras, a Ferrari não tem a obrigação de gerar lucro rápido, além de não ter um orçamento limitado como as equipes independentes, portanto, quanto menor as limitações, maior será o domínio ferrarista na categoria.
Some-se isto ao fato da Ferrari vir flertando com a Le Mans Series faz um tempo, e que o nível de tecnologia e inovação da categoria de endurance agradam di Montezemolo e podemos acreditar que o presidente ferrarista não está fazendo simples ameaças ao vento.
terça-feira, 29 de dezembro de 2009
Parabéns Helinho
Bom dia amigos,
Queria deixar meus parabéns para o brasileiro Hélio Castroneves, já que, nos EUA, nasceu sua primeira filha, nesta segunda-feira.
Parabéns Helinho, tudo de bom para você e sua família e sucesso em 2010.
Queria deixar meus parabéns para o brasileiro Hélio Castroneves, já que, nos EUA, nasceu sua primeira filha, nesta segunda-feira.
Parabéns Helinho, tudo de bom para você e sua família e sucesso em 2010.
Nelsinho na Campos: 1º de Abril?
Bom dia amigos,
Nesta segunda-feira o site espanhol Motor21.com deu a notícia de que Nelson Piquet teria comprado 15% da equipe Campos, colocando assim seu filho, o ex-Renault Nelsinho Piquet como companheiro de Bruno Senna.
Segundo o site, o valor pago por Piquet seria superior ao oferecido pelos patrocinadores dos principais concorrentes à vaga, o russo Vitaly Petrov e o venezuelano Pastor Maldonado.
Além disso, segundo a publicação, haveria o interesse de Campos em reunir os sobrenomes Piquet e Senna em uma mesma equipe, principalmente para trazer patrocinadores.
Tal afirmação, no entanto, pode não passar de uma brincadeira, já que a matéria foi divulgada no dia 28 de Dezembro, o "Dia dos Santos Inocentes", considerado o "1º de Abril espanhol".
Resta ver se a matéria trata de um fato ou apenas uma pegadinha. Embora, conhecendo Nelson Piquet, é fácil concluir que esta é uma atitude que ele tomaria tranquilamente...
Nesta segunda-feira o site espanhol Motor21.com deu a notícia de que Nelson Piquet teria comprado 15% da equipe Campos, colocando assim seu filho, o ex-Renault Nelsinho Piquet como companheiro de Bruno Senna.
Segundo o site, o valor pago por Piquet seria superior ao oferecido pelos patrocinadores dos principais concorrentes à vaga, o russo Vitaly Petrov e o venezuelano Pastor Maldonado.
Além disso, segundo a publicação, haveria o interesse de Campos em reunir os sobrenomes Piquet e Senna em uma mesma equipe, principalmente para trazer patrocinadores.
Tal afirmação, no entanto, pode não passar de uma brincadeira, já que a matéria foi divulgada no dia 28 de Dezembro, o "Dia dos Santos Inocentes", considerado o "1º de Abril espanhol".
Resta ver se a matéria trata de um fato ou apenas uma pegadinha. Embora, conhecendo Nelson Piquet, é fácil concluir que esta é uma atitude que ele tomaria tranquilamente...
O "novo piloto" da Renault
Bom dia amigos,
Chegando na fase final da definição das equipes para 2010, são cada vez maiores as especulações. E, em grande parte delas está a equipe Renault.
Adquirida pelo grupo luxemburguês Genii, liderado por Gerard Lopez, a escuderia francesa é a única dentre as maiores que ainda não anunciou sua dupla de pilotos. De certo, apenas que o polonês Robert Kubica será o dono do carro número 11.
Para a segunda vaga, no entanto, a cada semana um novo nome é ventilado na imprensa. Nomes como Timo Glock e Lucas di Grassi, hoje na Virgin, além de Heikki Kovaleinen, recentemente anunciado pela Lotus, já foram cogitados, bem como os "desempregados" Vitaly Petrov, Jacques Villeneuve e Ralf Schumacher.
O nome da vez agora é o do belga Jerome D'Ambrosio, que disputou as duas últimas temporadas da GP2 sem muito sucesso. O piloto de 24 anos tem sua carreira gerida pela Gravity Sports, empresa pertencente a Lopez, o que facilitaria em muito o caminho do piloto.
No entanto, a equipe ainda não se pronunciou a respeito do segundo piloto, embora tenha testado em Jerez de La Frontera com Lucas di Grassi e Bertrand Baguette, atual campeão da World Series By Renault, que ainda segue como o principal nome para a vaga.
Porém, não ficaria surpreso se a equipe "chutasse" tudo pro alto e confirmasse a continuação de Romain Grosjean na equipe, já que a situação da Renault segue tão incerta quanto a sua participação na temporada 2011.
Chegando na fase final da definição das equipes para 2010, são cada vez maiores as especulações. E, em grande parte delas está a equipe Renault.
Adquirida pelo grupo luxemburguês Genii, liderado por Gerard Lopez, a escuderia francesa é a única dentre as maiores que ainda não anunciou sua dupla de pilotos. De certo, apenas que o polonês Robert Kubica será o dono do carro número 11.
Para a segunda vaga, no entanto, a cada semana um novo nome é ventilado na imprensa. Nomes como Timo Glock e Lucas di Grassi, hoje na Virgin, além de Heikki Kovaleinen, recentemente anunciado pela Lotus, já foram cogitados, bem como os "desempregados" Vitaly Petrov, Jacques Villeneuve e Ralf Schumacher.
O nome da vez agora é o do belga Jerome D'Ambrosio, que disputou as duas últimas temporadas da GP2 sem muito sucesso. O piloto de 24 anos tem sua carreira gerida pela Gravity Sports, empresa pertencente a Lopez, o que facilitaria em muito o caminho do piloto.
No entanto, a equipe ainda não se pronunciou a respeito do segundo piloto, embora tenha testado em Jerez de La Frontera com Lucas di Grassi e Bertrand Baguette, atual campeão da World Series By Renault, que ainda segue como o principal nome para a vaga.
Porém, não ficaria surpreso se a equipe "chutasse" tudo pro alto e confirmasse a continuação de Romain Grosjean na equipe, já que a situação da Renault segue tão incerta quanto a sua participação na temporada 2011.
quarta-feira, 23 de dezembro de 2009
Mercedes confirma Schumacher para 2010
Boa tarde amigos,
Finalmente, após semanas de especulação, foi confirmado o retorno do alemão Michael Schumacher à Fórmula 1. O piloto, de 41 anos pilotará o carro de número 4, pertencente à equipe Mercedes GP em 2010.
Com este acerto, o alemão retornará à Fórmula 1 três anos após anunciar a saída da categoria, sendo que sua última corrida foi o GP do Brasil de 2006.
O acordo vinha sendo costurado a meses, ao mesmo tempo em que era realizado o acordo entre Mercedes e Ross Brawn, e pode, inclusive ter sido determinante para a saída do campeão Jenson Button da equipe, embora Ross Brawn negue o fato.
No entanto, antes de Schumacher, a equipe Mercedes havia tentado contratar Kimi Raikkonen mas, com a negativa do finlandês, Ross Brawn contactou o alemão, a fim de re-editar a parceria que conquistou cinco títulos na Ferrari. Além disso, o alemão retomará outra parceria: com a Mercedes-Benz, pela qual Schumi pilotou no início de carreira em categorias de GT e na DTM, antes de estrear na Fórmula 1 pela Jordan, em 1991.
Agora, 20 anos depois, o alemão tem a chance de levar a escuderia à sua primeira conquista no retorno à Fórmula 1. Resta ver se, com uma idade avançada e sem competir profissionalmente a 3 anos, o piloto poderá fazer frente aos talentos da atualidade, como Lewis Hamilton, Felipe Massa, Fernando Alonso, e seu companheiro de equipe, Nico Rosberg.
Uma coisa é certa: talento o alemão tem de sobra...
Finalmente, após semanas de especulação, foi confirmado o retorno do alemão Michael Schumacher à Fórmula 1. O piloto, de 41 anos pilotará o carro de número 4, pertencente à equipe Mercedes GP em 2010.
Com este acerto, o alemão retornará à Fórmula 1 três anos após anunciar a saída da categoria, sendo que sua última corrida foi o GP do Brasil de 2006.
O acordo vinha sendo costurado a meses, ao mesmo tempo em que era realizado o acordo entre Mercedes e Ross Brawn, e pode, inclusive ter sido determinante para a saída do campeão Jenson Button da equipe, embora Ross Brawn negue o fato.
No entanto, antes de Schumacher, a equipe Mercedes havia tentado contratar Kimi Raikkonen mas, com a negativa do finlandês, Ross Brawn contactou o alemão, a fim de re-editar a parceria que conquistou cinco títulos na Ferrari. Além disso, o alemão retomará outra parceria: com a Mercedes-Benz, pela qual Schumi pilotou no início de carreira em categorias de GT e na DTM, antes de estrear na Fórmula 1 pela Jordan, em 1991.
Agora, 20 anos depois, o alemão tem a chance de levar a escuderia à sua primeira conquista no retorno à Fórmula 1. Resta ver se, com uma idade avançada e sem competir profissionalmente a 3 anos, o piloto poderá fazer frente aos talentos da atualidade, como Lewis Hamilton, Felipe Massa, Fernando Alonso, e seu companheiro de equipe, Nico Rosberg.
Uma coisa é certa: talento o alemão tem de sobra...
terça-feira, 22 de dezembro de 2009
Lopez na USF1; Soucek fora
Bom dia amigos,
A equipe USF1 finalmente saiu das sombras e está próxima de anunciar seu primeiro pilioto para 2010. Trata-se do argentino José Maria Lopez.
O desconhecido piloto, com passagem apagada pela GP2, entre 2004 e 2006 conseguiu a "arrecadação" dos 11 milhões de euros necessários para garantir seu lugar na equipe para a próxima temporada.
Com isto López marcará o retorno dos argentinos à principal categoria do automobilismo mundial. O último piloto da terra de Juan Manuel Fangio e Carlos Reuterman foi o fraco Gastón Mazzacane, que fez sua última corrida em 2001.
Agora, a equipe norte-americana, que ainda é uma incógnita para 2010, deve partir atrás de um piloto esperiente para garantir o desenvolvimento do carro. Os favoritos à vaga são o austríaco Alexander Wurz e o canadense Jacques Villeneuve.
Enquanto Lopez chega, o espanhol Andy Soucek não deve chegar. O campeão da Fórmula 2 em 2009 não conseguiu acertar com a Campos para ser o companheiro de Bruno Senna, e deve ficar sem uma vaga de títular para 2010. No entanto, muito provavelmente, o piloto deverá conquistar uma vaga como piloto de testes na equipe Williams, que, além de ter efetivado seu piloto de testes, também "bancou" a carreira de Soucek, principalmente na Fórmula 2, de onde é a maior apoiadora.
A equipe USF1 finalmente saiu das sombras e está próxima de anunciar seu primeiro pilioto para 2010. Trata-se do argentino José Maria Lopez.
O desconhecido piloto, com passagem apagada pela GP2, entre 2004 e 2006 conseguiu a "arrecadação" dos 11 milhões de euros necessários para garantir seu lugar na equipe para a próxima temporada.
Com isto López marcará o retorno dos argentinos à principal categoria do automobilismo mundial. O último piloto da terra de Juan Manuel Fangio e Carlos Reuterman foi o fraco Gastón Mazzacane, que fez sua última corrida em 2001.
Agora, a equipe norte-americana, que ainda é uma incógnita para 2010, deve partir atrás de um piloto esperiente para garantir o desenvolvimento do carro. Os favoritos à vaga são o austríaco Alexander Wurz e o canadense Jacques Villeneuve.
Enquanto Lopez chega, o espanhol Andy Soucek não deve chegar. O campeão da Fórmula 2 em 2009 não conseguiu acertar com a Campos para ser o companheiro de Bruno Senna, e deve ficar sem uma vaga de títular para 2010. No entanto, muito provavelmente, o piloto deverá conquistar uma vaga como piloto de testes na equipe Williams, que, além de ter efetivado seu piloto de testes, também "bancou" a carreira de Soucek, principalmente na Fórmula 2, de onde é a maior apoiadora.
Schumacher e o magoado di Montezemolo
Bom dia amigos,
Vendo a longa entrevista dada por Luca di Montezemolo à imprensa italiana, soubemos que Michael Schumacher está mais próximo de retornar à Fórmula 1 do que imaginávamos. Segundo o dirigente da Ferrari, o alemão está acertando os detalhes finais de seu contrato com a Mercedes, e que deverá apenas realizar alguns testes para avaliar sua forma física.
Se esta notícia agrada aos torcedores e jornalistas, o mesmo não pode se dizer do patrão ferrarista. di Montezemolo não esconde o desapontamento na voz ao afirmar que foi ele que infelizmente despertou em Schumi a vontade de voltar à categoria, já que foi o próprio mandatário ferrarista que chamou Schumacher para substituir o lesionado Massa em 2009 (o que não foi possível devido às lesões no pescoço do alemão).
No entanto, o que mais chateia Montezemolo é que o retorno de Schumi não ocorrerá por um dos carros vermelhos. "Não temos espaço no momento, porque hoje contamos com os melhores pilotos.", diz o italiano, referindo-se ao brasileiro Felipe Massa e ao espanhol Fernando Alonso, pilotos da equipe para 2010.
No entanto, acredito que não seja apenas Montezemolo que se chateará com o retorno de Schumacher pela Mercedes; os tifosi, apaixonados pelo alemão, vêem o piloto como um símbolo da equipe de Maranello, e não se sabe se irão perdoar o alemão por correr contra os "cavalinhos rampantes".
No entanto, pesa a favor do retorno de Schumacher, além da vontade de voltar a competir em alto nível, a amizade do alemão com Ross Brawn, chefe da equipe Mercedes, além do fato de ter sido a montadora alemã, a responsável pelos primeiros passos do alemão no automobilismo, desde os tempos de kart até sua passagem pela DTM, a categoria de turismo alemã, na qual Schumi pilotou os carros da marca prateada.
No entanto, é certo que Schumi, mesmo a bordo de uma das "flechas de prata" continuará sendo um ícone na Fórmula 1, e seu nome jamais será separado da história ferrarista.
Vendo a longa entrevista dada por Luca di Montezemolo à imprensa italiana, soubemos que Michael Schumacher está mais próximo de retornar à Fórmula 1 do que imaginávamos. Segundo o dirigente da Ferrari, o alemão está acertando os detalhes finais de seu contrato com a Mercedes, e que deverá apenas realizar alguns testes para avaliar sua forma física.
Se esta notícia agrada aos torcedores e jornalistas, o mesmo não pode se dizer do patrão ferrarista. di Montezemolo não esconde o desapontamento na voz ao afirmar que foi ele que infelizmente despertou em Schumi a vontade de voltar à categoria, já que foi o próprio mandatário ferrarista que chamou Schumacher para substituir o lesionado Massa em 2009 (o que não foi possível devido às lesões no pescoço do alemão).
No entanto, o que mais chateia Montezemolo é que o retorno de Schumi não ocorrerá por um dos carros vermelhos. "Não temos espaço no momento, porque hoje contamos com os melhores pilotos.", diz o italiano, referindo-se ao brasileiro Felipe Massa e ao espanhol Fernando Alonso, pilotos da equipe para 2010.
No entanto, acredito que não seja apenas Montezemolo que se chateará com o retorno de Schumacher pela Mercedes; os tifosi, apaixonados pelo alemão, vêem o piloto como um símbolo da equipe de Maranello, e não se sabe se irão perdoar o alemão por correr contra os "cavalinhos rampantes".
No entanto, pesa a favor do retorno de Schumacher, além da vontade de voltar a competir em alto nível, a amizade do alemão com Ross Brawn, chefe da equipe Mercedes, além do fato de ter sido a montadora alemã, a responsável pelos primeiros passos do alemão no automobilismo, desde os tempos de kart até sua passagem pela DTM, a categoria de turismo alemã, na qual Schumi pilotou os carros da marca prateada.
No entanto, é certo que Schumi, mesmo a bordo de uma das "flechas de prata" continuará sendo um ícone na Fórmula 1, e seu nome jamais será separado da história ferrarista.
sexta-feira, 18 de dezembro de 2009
Di Grassi negocia criação de categoria de Kart
Bom dia amigos,
Seguindo os passos de Felipe Massa, que criou a F-Fiat, que terá início em 2010, Lucas di Grassi anunciou a intenção de criar uma Competição de base de Kart, com o objetivo de desenvolver novos talentos no país.
O piloto diz que a competição deverá funcionar como o Desafio das Estrelas, com karts de configuração semelhante, para impedir desigualdade entre garotos de condições financeiras diferentes.
Além disso, o piloto da Virgin declarou que a competição deverá ser acessível para garotos com menor renda, o que está muito longe da realidade do país, na qual o automobilismo é viável apenas àqueles de família abastada.
Tais projetos buscam fortalecer as competições de Fórmula nacionais, que andam extremamente enfraquecidas, principalmente após o crescimento das categorias de Turismo. A única grande competição em vigor no brasil é a Fórmula 3 Sul-Americana.
Agora, resta ver se Di Grassi conseguirá os apoios necessários para a criação de uma necessária competição e para que o Brasil volte a ser o grande formador de talentos que já foi um dia.
Seguindo os passos de Felipe Massa, que criou a F-Fiat, que terá início em 2010, Lucas di Grassi anunciou a intenção de criar uma Competição de base de Kart, com o objetivo de desenvolver novos talentos no país.
O piloto diz que a competição deverá funcionar como o Desafio das Estrelas, com karts de configuração semelhante, para impedir desigualdade entre garotos de condições financeiras diferentes.
Além disso, o piloto da Virgin declarou que a competição deverá ser acessível para garotos com menor renda, o que está muito longe da realidade do país, na qual o automobilismo é viável apenas àqueles de família abastada.
Tais projetos buscam fortalecer as competições de Fórmula nacionais, que andam extremamente enfraquecidas, principalmente após o crescimento das categorias de Turismo. A única grande competição em vigor no brasil é a Fórmula 3 Sul-Americana.
Agora, resta ver se Di Grassi conseguirá os apoios necessários para a criação de uma necessária competição e para que o Brasil volte a ser o grande formador de talentos que já foi um dia.
Berger deve ser o novo chefe da Renault em 2010
Bom dia amigos,
Segue o texto publicado pelo site Tazio:
"Gerhard Berger está próximo de fechar um acordo para ser o novo chefe da Renault na F-1, já a partir da temporada de 2010. A informação é da revista francesa "Autohebdo".
O austríaco, ex-sócio da Toro Rosso, deve se manter na chefia do time francês pelos próximos dois campeonatos.
A Renault anunciou na última quarta-feira a venda da parte majoritária de suas ações para o grupo financeiro Genii, de propriedade de Gerard Lopez.
No entanto, embora mantenha o mesmo nome na próxima temporada, o time deve passar por intensas reformulações, a começar pela chegada de Berger em substituição a Bob Bell, chefe "provisório" da escuderia francesa após o banimento de Flavio Briatore da F-1.
Berger venceu sua primeira corrida, em 1986, e encerrou sua carreira de piloto, em 1997, pela Benetton. Cinco anos depois, o time anglo-italiano serviu como base para o retorno da Renault como equipe de fábrica à categoria.
O austríaco, portanto, tem sua história vinculada ao passado da equipe e pode ter, a partir de 2010, a missão de resgatar o brilho que o time teve do início à metade da década atual."
Segue o texto publicado pelo site Tazio:
"Gerhard Berger está próximo de fechar um acordo para ser o novo chefe da Renault na F-1, já a partir da temporada de 2010. A informação é da revista francesa "Autohebdo".
O austríaco, ex-sócio da Toro Rosso, deve se manter na chefia do time francês pelos próximos dois campeonatos.
A Renault anunciou na última quarta-feira a venda da parte majoritária de suas ações para o grupo financeiro Genii, de propriedade de Gerard Lopez.
No entanto, embora mantenha o mesmo nome na próxima temporada, o time deve passar por intensas reformulações, a começar pela chegada de Berger em substituição a Bob Bell, chefe "provisório" da escuderia francesa após o banimento de Flavio Briatore da F-1.
Berger venceu sua primeira corrida, em 1986, e encerrou sua carreira de piloto, em 1997, pela Benetton. Cinco anos depois, o time anglo-italiano serviu como base para o retorno da Renault como equipe de fábrica à categoria.
O austríaco, portanto, tem sua história vinculada ao passado da equipe e pode ter, a partir de 2010, a missão de resgatar o brilho que o time teve do início à metade da década atual."
quinta-feira, 17 de dezembro de 2009
Renault confirma permanência na Fórmula 1
Bom dia amigos,
Agora é oficial: a equipe Renault permanecerá na Fórmula 1 em 2010.
A equipe gaulesa confirmou nesta quarta-feira, através de comunicado sua permanência na categoria na próxima temporada. No mesmo comunicado a equipe anunciou a venda de 75% de suas ações ao grupo de investimentos de Genii.
O grupo é liderado pelo executivo de Luxemburgo, Gerard Lopez, que ficará com a parte de desenvolvimento de chassis e construção dos carros em Enstone e Oxfordshire, na Inglaterra, deixando a fábrica de motores sob controle da montadora.
Esta confirmação vai de encontro ao que desejava a montadora, que havia anunciado o desejo de permanecer na categoria apenas como fornecedora de motores.
O acordo pode ainda tirar o polonês Robert Kubica da equipe, já que o polonês não foi mencionado no anúncio do acordo. Além disso, o empresário do piloto declarou que a permanência do polonês passa pela aprovação do plano estratégico da "nova equipe".
A equipe continuará com o nome Renault em 2010. No entanto, acredito que para 2011 as coisas mudem...
Agora é oficial: a equipe Renault permanecerá na Fórmula 1 em 2010.
A equipe gaulesa confirmou nesta quarta-feira, através de comunicado sua permanência na categoria na próxima temporada. No mesmo comunicado a equipe anunciou a venda de 75% de suas ações ao grupo de investimentos de Genii.
O grupo é liderado pelo executivo de Luxemburgo, Gerard Lopez, que ficará com a parte de desenvolvimento de chassis e construção dos carros em Enstone e Oxfordshire, na Inglaterra, deixando a fábrica de motores sob controle da montadora.
Esta confirmação vai de encontro ao que desejava a montadora, que havia anunciado o desejo de permanecer na categoria apenas como fornecedora de motores.
O acordo pode ainda tirar o polonês Robert Kubica da equipe, já que o polonês não foi mencionado no anúncio do acordo. Além disso, o empresário do piloto declarou que a permanência do polonês passa pela aprovação do plano estratégico da "nova equipe".
A equipe continuará com o nome Renault em 2010. No entanto, acredito que para 2011 as coisas mudem...
FIA "libera" testes para 2010
Bom dia amigos,
Uma das decisões mais polêmicas da FIA nos últimos anos, a proibição dos testes no decorrer da temporada, foi revista para 2010.
A partir da próxima temporada, os testes estão liberados para pilotos que não tenham participado de nenhuma corrida de Fórmula 1 nos últimos dois anos, sendo que o teste deve ser préviamente avisado á FIA e deve ocorrer no período de 14 dias antes a 14 dias depois do piloto assumir o posto de titular da equipe.
Esta medida visa evitar o que aconteceu com o espanhol Jaime Alguersuari, da Toro Rosso, que chegou a sua corrida de estréia sem jamais ter pilotado um carro de Fórmula 1. Ainda com esta nova regra, Michael Schumacher também estaria apto a testar na ocasião de seu anúncio como substitutu de Massa na Ferrari, no meio da última temporada.
A polêmica proibição de testes entrou em vigor em 2009, tendo como objetivo reduzir os custos da categoria e equilibrar a força entre as equipes. No entanto, a medida, que ao meu ver impede o desenvolvimento de jovens talentos, já que estes chegam à categoria sem nenhuma rodagem, jamais caiu no gosto das equipes e pilotos, que já se declararam contra esta proibição.
Um passo à frente dado pela FIA, que no entanto agiria melhor se não tentasse realizar tantas "invenções" no regulamento.
Uma das decisões mais polêmicas da FIA nos últimos anos, a proibição dos testes no decorrer da temporada, foi revista para 2010.
A partir da próxima temporada, os testes estão liberados para pilotos que não tenham participado de nenhuma corrida de Fórmula 1 nos últimos dois anos, sendo que o teste deve ser préviamente avisado á FIA e deve ocorrer no período de 14 dias antes a 14 dias depois do piloto assumir o posto de titular da equipe.
Esta medida visa evitar o que aconteceu com o espanhol Jaime Alguersuari, da Toro Rosso, que chegou a sua corrida de estréia sem jamais ter pilotado um carro de Fórmula 1. Ainda com esta nova regra, Michael Schumacher também estaria apto a testar na ocasião de seu anúncio como substitutu de Massa na Ferrari, no meio da última temporada.
A polêmica proibição de testes entrou em vigor em 2009, tendo como objetivo reduzir os custos da categoria e equilibrar a força entre as equipes. No entanto, a medida, que ao meu ver impede o desenvolvimento de jovens talentos, já que estes chegam à categoria sem nenhuma rodagem, jamais caiu no gosto das equipes e pilotos, que já se declararam contra esta proibição.
Um passo à frente dado pela FIA, que no entanto agiria melhor se não tentasse realizar tantas "invenções" no regulamento.
quarta-feira, 16 de dezembro de 2009
A obscura USF1
Boa tarde amigos,
Chegamos à reta final das definições para a temporada de Fórmula 1 de 2010. As equipes vem definindo seus pilotos titulares, pilotos de testes, patrocinadores, motores e carros para a próxima temporada.
Neste cenário, temos apenas 7 vagas ainda disponíveis para a próxima temporada, sendo duas delas pertencentes à USF1.
A equipe norte-americana chegou à Fórmula 1 anunciando um projeto inovador, no qual sustentaria uma equipe operando a partir dos Estados Unidos, independente do fato da maior parte das corridas ocorrerem na Europa e Ásia. Esta idéia encantou a direção da categoria, em especial Bernie Ecclestone, que ainda sustenta o sonho de fazer com que a Fórmula 1 seja popular na Terra do Tio Sam.
Este projeto, liderado por Ken Anderson e Peter Windsor fez com que a equipe conquistasse uma vaga na categoria, em detrimento de equipes tradicionais como a Lola e a Lotus, ou promissoras como a Prodrive.
E nem bem haviam conquistado a vaga e os dirigentes vinham falando grosso, ventilando grandes nomes do automobilismo americano, como Danica Patrick e Jeff Gordon, e de nomes de renome internacional como Rubens Barrichello e Alexander Wurz.
Além disso, a equipe anunciou um plano ambicioso de levar pilotos promissores do automobilismo americano, como Kyle Busch e Marco Andretti para correrem na principal categoria do automobilismo mundial.
Pois bem, passados pouco mais de seis meses de seu anúncio e faltando três para o início da Temporada 2010, pouco se ouve falar da tão festejada equipe americana, e o pouco que ouvimos não é nada animador.
Enquanto suas companheiras de estréia vem anunciando pilotos e mostrando seus protótipos, a equipe não é cogitada nem nas especulações envolvendo pilotos, tão comuns nesta época do ano.
Pior, o único nome citado nas últimas semanas é o do desconhecido argentino José Maria López, que entraria apenas para dar condições financeiras à equipe.
Enquanto isso, muitas publicações européias dão conta de que a equipe está com seu planejamento extremamente atrasado e que dificilmente terá um carro para alinhar no Bahrein no dia 14 de março de 2010. Mais: é anunciado que a equipe apenas está procurando um comprador para sua vaga na categoria.
Alheios a tudo isto, Anderson e Windsor seguem afirmando que os trabalhos na fábrica da equipe em Charlotte estão em dia e que a equipe terá dois carros alinhados na corrida inaugural.
Resta ver se a equipe conseguirá ter carro e pilotos para tal feito.
Chegamos à reta final das definições para a temporada de Fórmula 1 de 2010. As equipes vem definindo seus pilotos titulares, pilotos de testes, patrocinadores, motores e carros para a próxima temporada.
Neste cenário, temos apenas 7 vagas ainda disponíveis para a próxima temporada, sendo duas delas pertencentes à USF1.
A equipe norte-americana chegou à Fórmula 1 anunciando um projeto inovador, no qual sustentaria uma equipe operando a partir dos Estados Unidos, independente do fato da maior parte das corridas ocorrerem na Europa e Ásia. Esta idéia encantou a direção da categoria, em especial Bernie Ecclestone, que ainda sustenta o sonho de fazer com que a Fórmula 1 seja popular na Terra do Tio Sam.
Este projeto, liderado por Ken Anderson e Peter Windsor fez com que a equipe conquistasse uma vaga na categoria, em detrimento de equipes tradicionais como a Lola e a Lotus, ou promissoras como a Prodrive.
E nem bem haviam conquistado a vaga e os dirigentes vinham falando grosso, ventilando grandes nomes do automobilismo americano, como Danica Patrick e Jeff Gordon, e de nomes de renome internacional como Rubens Barrichello e Alexander Wurz.
Além disso, a equipe anunciou um plano ambicioso de levar pilotos promissores do automobilismo americano, como Kyle Busch e Marco Andretti para correrem na principal categoria do automobilismo mundial.
Pois bem, passados pouco mais de seis meses de seu anúncio e faltando três para o início da Temporada 2010, pouco se ouve falar da tão festejada equipe americana, e o pouco que ouvimos não é nada animador.
Enquanto suas companheiras de estréia vem anunciando pilotos e mostrando seus protótipos, a equipe não é cogitada nem nas especulações envolvendo pilotos, tão comuns nesta época do ano.
Pior, o único nome citado nas últimas semanas é o do desconhecido argentino José Maria López, que entraria apenas para dar condições financeiras à equipe.
Enquanto isso, muitas publicações européias dão conta de que a equipe está com seu planejamento extremamente atrasado e que dificilmente terá um carro para alinhar no Bahrein no dia 14 de março de 2010. Mais: é anunciado que a equipe apenas está procurando um comprador para sua vaga na categoria.
Alheios a tudo isto, Anderson e Windsor seguem afirmando que os trabalhos na fábrica da equipe em Charlotte estão em dia e que a equipe terá dois carros alinhados na corrida inaugural.
Resta ver se a equipe conseguirá ter carro e pilotos para tal feito.
Razia e Parente na Virgin; Kobayashi e Baguette na Sauber
Bom dia amigos,
O mistério sobre a equipe pela qual testará Luiz Razia foi desfeito. O brasileiro, piloto da GP2 em 2009, será o piloto de testes da Virgin-Manor. Ao seu lado estará o português Álvaro Parente, de 25 anos, que também correu pela GP2 em 2009, defendendo a equipe Ocean.
Sendo assim, a Virgin completou sua lista de pilotos para 2010, na qual tem o projeto de ser a "melhor entre as estreantes", o que não é difícil, visto o estágio em que se encontram as demais equipes novatas do grid em relação à equipe de Nick Wirth.
No entanto, existe a Sauber, que não é bem uma novata. Contando com a estrutura deixada pela BMW (e por ela própria), a equipe suiça fará sua re-estréia na Fórmula 1 após 3 anos sob o comando da BMW. E, muito provavelmente terá em um de seus cockpits o japonês Kamui Kobayashi. O piloto sensação da temporada 2009 é dado como certo na equipe pelo jornal finlandês Turun Sanomat.
Além de Kobayashi, a publicação coloca o belga Bertrand Baguette, campeão da World Series by Renault como piloto de testes da equipe de Hinwill.
No entanto, o anúncio da contratação só seria feito após o anúncio do outro piloto da equipe, que pode ser o italiano Giancarlo Fisichella, já que a equipe de Peter Sauber deverá ter uma parceria com a Ferrari, o que facilitaria para o italiano, que anunciou que quer disputar a temporada mas não quer sair da equipe de Maranello.
O mistério sobre a equipe pela qual testará Luiz Razia foi desfeito. O brasileiro, piloto da GP2 em 2009, será o piloto de testes da Virgin-Manor. Ao seu lado estará o português Álvaro Parente, de 25 anos, que também correu pela GP2 em 2009, defendendo a equipe Ocean.
Sendo assim, a Virgin completou sua lista de pilotos para 2010, na qual tem o projeto de ser a "melhor entre as estreantes", o que não é difícil, visto o estágio em que se encontram as demais equipes novatas do grid em relação à equipe de Nick Wirth.
No entanto, existe a Sauber, que não é bem uma novata. Contando com a estrutura deixada pela BMW (e por ela própria), a equipe suiça fará sua re-estréia na Fórmula 1 após 3 anos sob o comando da BMW. E, muito provavelmente terá em um de seus cockpits o japonês Kamui Kobayashi. O piloto sensação da temporada 2009 é dado como certo na equipe pelo jornal finlandês Turun Sanomat.
Além de Kobayashi, a publicação coloca o belga Bertrand Baguette, campeão da World Series by Renault como piloto de testes da equipe de Hinwill.
No entanto, o anúncio da contratação só seria feito após o anúncio do outro piloto da equipe, que pode ser o italiano Giancarlo Fisichella, já que a equipe de Peter Sauber deverá ter uma parceria com a Ferrari, o que facilitaria para o italiano, que anunciou que quer disputar a temporada mas não quer sair da equipe de Maranello.
terça-feira, 15 de dezembro de 2009
Razia será piloto de testes em 2010
Bom dia amigos,
Ontem, o piloto brasileiro da GP2, Luiz Razia anunciou que será piloto de testes na temporada 2010 de Fórmula 1. A equipe pela qual o piloto testará será anunciada hoje.
O piloto brasileiro teve destaque na temporada 2009 da GP2 onde conquistou uma vitória, na última corrida, em Monza. Razia terminou a temporada em 19º
Ontem, o piloto brasileiro da GP2, Luiz Razia anunciou que será piloto de testes na temporada 2010 de Fórmula 1. A equipe pela qual o piloto testará será anunciada hoje.
O piloto brasileiro teve destaque na temporada 2009 da GP2 onde conquistou uma vitória, na última corrida, em Monza. Razia terminou a temporada em 19º
segunda-feira, 14 de dezembro de 2009
Giaffone fica em quarto e é campeão da Truck
Bom dia amigos,
Pela Fórmula Truck, foi realizada neste domingo a última prova da temporada 2009, em Brasília.
Na pista, Roberval Andrade, da Scania fez uma excelente corrida de recuperação, partindo em 18º e vencendo a prova. Mesmo assim, o feito foi insuficiente para impedir o título de Felipe Giaffone, da Volkswagen, que cruzou a linha de chegada na quarta posição, assegurando a taça.
Com o resultado, Roberval assegurou o terceiro lugar na classificação final, com 159 pontos, 10 atrás de Giaffone e 2 atrás de Valdir Benavides, da Volskwagen, que não completou a prova.
O pódio da prova foi completado por Geraldo Piquet, da Mercedes e por Djalma Fogaça, da Ford.
Com o triunfo, Giaffone chega ao seu segundo título na categoria.
Pela Fórmula Truck, foi realizada neste domingo a última prova da temporada 2009, em Brasília.
Na pista, Roberval Andrade, da Scania fez uma excelente corrida de recuperação, partindo em 18º e vencendo a prova. Mesmo assim, o feito foi insuficiente para impedir o título de Felipe Giaffone, da Volkswagen, que cruzou a linha de chegada na quarta posição, assegurando a taça.
Com o resultado, Roberval assegurou o terceiro lugar na classificação final, com 159 pontos, 10 atrás de Giaffone e 2 atrás de Valdir Benavides, da Volskwagen, que não completou a prova.
O pódio da prova foi completado por Geraldo Piquet, da Mercedes e por Djalma Fogaça, da Ford.
Com o triunfo, Giaffone chega ao seu segundo título na categoria.
Shumi na Mercedes?
Bom dia amigos,
Muito tem sido falado sobre uma possível ida do heptacampeão Michael Schumacher para a equipe Mercedes em 2010. O diretor da equipe, Norbert Haug já declarou abertamente que gostaria de contar com o alemão em sua re-estréia na categoria.
Neste cenário de especulações, o diário inglês "The Mirror" anunciou que o acordo finalmente foi feito e que giraria em torno de 20 milhões de euros, com duração de 1 ano.
Antes dos ingleses, algumas publicações alemãs já garantiram o acordo, que seria anunciado apenas em janeiro.
Mas, será que, aos 41 anos, o alemão realmente voltará à Fórmula 1?
Recentemente, Schumi declarou que foi um erro se retirar da categoria em 2006 e que, com as mudanças implantadas e com pilotos talentosos surgindo, ele sente vontade de retornar. Mais: após o acidente com Felipe Massa, o alemão quase voltou à Ferrari para substituir o brasileiro. No entanto, Schumi à época alegou não poder retornar devido a uma lesão no pescoço, sofrida em um acidente de moto.
Após este episódio, a Ferrari já tentou junto à FIA a entrada de um terceiro carro no grid, que teria como piloto o alemão, o que foi recusado pela entidade. Aí mostrou-se que Schumi realmente tem interesse em voltar.
Com o interesse da Mercedes anunciado, Schumacher se mantém alheio às especulações já que, há duas semanas declarou "estar preocupado apenas com as competições de kart". Will Weber, seu empresário nega qualquer acordo com a Mercedes, mas declarou que, se o alemão quiser voltar, ele voltará.
Particularmente acredito que Schumi ainda não tomou sua decisão e nenhum acordo foi acertado. E acredito que o que pesa na cabeça do alemão é: "voltar e ganhar ainda mais" ou "destruir o mito sobre seu nome, perdendo o campeonato e decepcionando os tifosi por abandonar a Ferrari, sua casa por 10 anos".
No entanto, apenas em janeiro saberemos para qual lado a cabeça de Schumi pendeu.
Muito tem sido falado sobre uma possível ida do heptacampeão Michael Schumacher para a equipe Mercedes em 2010. O diretor da equipe, Norbert Haug já declarou abertamente que gostaria de contar com o alemão em sua re-estréia na categoria.
Neste cenário de especulações, o diário inglês "The Mirror" anunciou que o acordo finalmente foi feito e que giraria em torno de 20 milhões de euros, com duração de 1 ano.
Antes dos ingleses, algumas publicações alemãs já garantiram o acordo, que seria anunciado apenas em janeiro.
Mas, será que, aos 41 anos, o alemão realmente voltará à Fórmula 1?
Recentemente, Schumi declarou que foi um erro se retirar da categoria em 2006 e que, com as mudanças implantadas e com pilotos talentosos surgindo, ele sente vontade de retornar. Mais: após o acidente com Felipe Massa, o alemão quase voltou à Ferrari para substituir o brasileiro. No entanto, Schumi à época alegou não poder retornar devido a uma lesão no pescoço, sofrida em um acidente de moto.
Após este episódio, a Ferrari já tentou junto à FIA a entrada de um terceiro carro no grid, que teria como piloto o alemão, o que foi recusado pela entidade. Aí mostrou-se que Schumi realmente tem interesse em voltar.
Com o interesse da Mercedes anunciado, Schumacher se mantém alheio às especulações já que, há duas semanas declarou "estar preocupado apenas com as competições de kart". Will Weber, seu empresário nega qualquer acordo com a Mercedes, mas declarou que, se o alemão quiser voltar, ele voltará.
Particularmente acredito que Schumi ainda não tomou sua decisão e nenhum acordo foi acertado. E acredito que o que pesa na cabeça do alemão é: "voltar e ganhar ainda mais" ou "destruir o mito sobre seu nome, perdendo o campeonato e decepcionando os tifosi por abandonar a Ferrari, sua casa por 10 anos".
No entanto, apenas em janeiro saberemos para qual lado a cabeça de Schumi pendeu.
Lotus anuncia Trulli e Kovaleinen
Bom dia amigos,
A Lotus anunciou, na manhã desta segunda-feira sua dupla de pilotos para 2010. Ela será formada pelo italiano Jarno Trulli e pelo finlandês Heikki Kovaleinen.
Trulli já era dado como certo na equipe há algumas semanas, sendo que um familiar do piloto já havia anunciado o acordo no último sábado. O piloto italiano de 35 anos chega à equipe malaia após passagens por Jordan, Renault e Toyota e é, até agora, o segundo piloto mais velho do grid, perdendo apenas para o brasileiro Rubens Barrichello, 39.
Kovaleinen pode ser considerado uma surpresa, visto que seu nome não era cotado no início das especulações da equipe, que negociava com o veterano Jacques Villeneuve, além da sensação de 2009, o japonês Kamui Kobayashi. Kovaleinen, de 28 anos fará sua quarta temporada na Fórmula 1, tendo corrido antes por Renault e McLaren.
As contratações mostram que a equipe malaia tem um projeto ambicioso, já que anunciou uma dupla competente e experiente, na contramão das demais estreantes, que vem optando por pilotos "pagantes", como José Maria López, próximo de acertar com a USF1 ou de Pastor Maldonado, em acerto com a Campos.
Pelo menos neste sentido, a equipe malaia já mostra ter um futuro mais promissor que suas companheiras estreantes, sendo que pode chegar em um futuro próximo ao patamar em que a Force India chegou nesta temporada.
A Lotus anunciou, na manhã desta segunda-feira sua dupla de pilotos para 2010. Ela será formada pelo italiano Jarno Trulli e pelo finlandês Heikki Kovaleinen.
Trulli já era dado como certo na equipe há algumas semanas, sendo que um familiar do piloto já havia anunciado o acordo no último sábado. O piloto italiano de 35 anos chega à equipe malaia após passagens por Jordan, Renault e Toyota e é, até agora, o segundo piloto mais velho do grid, perdendo apenas para o brasileiro Rubens Barrichello, 39.
Kovaleinen pode ser considerado uma surpresa, visto que seu nome não era cotado no início das especulações da equipe, que negociava com o veterano Jacques Villeneuve, além da sensação de 2009, o japonês Kamui Kobayashi. Kovaleinen, de 28 anos fará sua quarta temporada na Fórmula 1, tendo corrido antes por Renault e McLaren.
As contratações mostram que a equipe malaia tem um projeto ambicioso, já que anunciou uma dupla competente e experiente, na contramão das demais estreantes, que vem optando por pilotos "pagantes", como José Maria López, próximo de acertar com a USF1 ou de Pastor Maldonado, em acerto com a Campos.
Pelo menos neste sentido, a equipe malaia já mostra ter um futuro mais promissor que suas companheiras estreantes, sendo que pode chegar em um futuro próximo ao patamar em que a Force India chegou nesta temporada.
sábado, 12 de dezembro de 2009
Di Grassi acerta com a Manor
Bom dia amigos,
O quarto brasileiro chegou à categoria. Depois de Bruno Senna, nesta sexta-feira foi a vez de Lucas di Grassi acertar seu ingresso na principal categoria do automobilismo. O paulista de 25 anos confirmou acerto com a Manor, que trocará seu nome para Virgin na próxima semana.
O piloto, que chegou em terceiro lugar na temporada da GP2 neste ano chega à equipe de Nick Wirth após uma longa negociação com a Renault, de quem era piloto de testes e que, segundo o piloto, jamais lhe deu a mesma oportunidade que ao francês Romain Grosjean, que substituiu Nelsinho na equipe neste ano.
O anúncio oficial da contratação deve ser realizado nesta terça-feira, onde a equipe anunciará a parceria com a empresa de Richard Branson e a mudança de nome.
Com isto o piloto passa a ser o quarto brasileiro na categoria, o que não acontece desde 2004, quando o país contou com Rubens Barrichello, na Ferrari, Felipe Massa, na Sauber, Cristiano da Matta, na Toyota e Antonio Pizzonia, na Williams, substituindo o lesionado Ralf Schumacher.
Após a etapa de Hockenhein daquele ano, Da Matta foi substituído na equipe japonesa por Ricardo Zonta, não alterando a situação do país por mais três corridas, até o retorno de Ralf Schumacher.
Desta vez o país contará, além de Di Grassi com Felipe Massa, na Ferrari, Rubens Barrichello, na Williams e Bruno Senna, na Campos.
O quarto brasileiro chegou à categoria. Depois de Bruno Senna, nesta sexta-feira foi a vez de Lucas di Grassi acertar seu ingresso na principal categoria do automobilismo. O paulista de 25 anos confirmou acerto com a Manor, que trocará seu nome para Virgin na próxima semana.
O piloto, que chegou em terceiro lugar na temporada da GP2 neste ano chega à equipe de Nick Wirth após uma longa negociação com a Renault, de quem era piloto de testes e que, segundo o piloto, jamais lhe deu a mesma oportunidade que ao francês Romain Grosjean, que substituiu Nelsinho na equipe neste ano.
O anúncio oficial da contratação deve ser realizado nesta terça-feira, onde a equipe anunciará a parceria com a empresa de Richard Branson e a mudança de nome.
Com isto o piloto passa a ser o quarto brasileiro na categoria, o que não acontece desde 2004, quando o país contou com Rubens Barrichello, na Ferrari, Felipe Massa, na Sauber, Cristiano da Matta, na Toyota e Antonio Pizzonia, na Williams, substituindo o lesionado Ralf Schumacher.
Após a etapa de Hockenhein daquele ano, Da Matta foi substituído na equipe japonesa por Ricardo Zonta, não alterando a situação do país por mais três corridas, até o retorno de Ralf Schumacher.
Desta vez o país contará, além de Di Grassi com Felipe Massa, na Ferrari, Rubens Barrichello, na Williams e Bruno Senna, na Campos.
Danica acerta com a Nascar. Nelsinho testa em Janeiro
Bom dia amigos,
E a Nascar está se mostrando cada vez mais atrativa. Depois de Ryan Newman, Juan Pablo Montoya e mais recentemente Mika Salo, é a vez da americana Danica Patrick acertar com a categoria.
A piloto da equipe Andretti acertou com a JR Motorsport para disputar algumas provas pela equipe na temporada da Nationwide Series, a segunda divisão da Nascar.
Estas provas não irão influenciar na atuação da americana pela Indy, já que seu contrato com a equipe de Michael Andretti é prioritário e as provas da Nascar só serão disputadas nos fins de semana sem eventos e, em caso de um bom desempenho, pode significar uma ida futura da americana para a Sprint Cup, já que a própria piloto já afirmou ter o desejo de competir na categoria.
Além de Danica, Nelsinho Piquet está cada vez mais próximo de desembarcar na categoria. Com quase nenhuma chance de permanecer na Fórmula 1, o piloto brasileiro, que já realizou testes pela Red Horse Racing, que disputa a World Camping Truck Series, a categoria de Pick-Ups, Nelsinho voltará a testar pela categoria, estando próximo de fechar um contrato para a próxima temporada.
Quase certo na Truck Series, Nelsinho espera chegar à Sprint Cup em 2012, o que é viável, já que, como um piloto de destaque, algum tempo de experiência pode ajudá-lo a retomar o rumo de sua carreira e seguir os passos de Montoya, que após algumas temporadas conseguiu chegar ao Chase em 2009.
Basta o piloto manter a cabeça no lugar, continuar com a postura mais humilde, que vem adotando desde sua saída da Fórmula 1 e, principalmente, não tentar manipular resultados.
E a Nascar está se mostrando cada vez mais atrativa. Depois de Ryan Newman, Juan Pablo Montoya e mais recentemente Mika Salo, é a vez da americana Danica Patrick acertar com a categoria.
A piloto da equipe Andretti acertou com a JR Motorsport para disputar algumas provas pela equipe na temporada da Nationwide Series, a segunda divisão da Nascar.
Estas provas não irão influenciar na atuação da americana pela Indy, já que seu contrato com a equipe de Michael Andretti é prioritário e as provas da Nascar só serão disputadas nos fins de semana sem eventos e, em caso de um bom desempenho, pode significar uma ida futura da americana para a Sprint Cup, já que a própria piloto já afirmou ter o desejo de competir na categoria.
Além de Danica, Nelsinho Piquet está cada vez mais próximo de desembarcar na categoria. Com quase nenhuma chance de permanecer na Fórmula 1, o piloto brasileiro, que já realizou testes pela Red Horse Racing, que disputa a World Camping Truck Series, a categoria de Pick-Ups, Nelsinho voltará a testar pela categoria, estando próximo de fechar um contrato para a próxima temporada.
Quase certo na Truck Series, Nelsinho espera chegar à Sprint Cup em 2012, o que é viável, já que, como um piloto de destaque, algum tempo de experiência pode ajudá-lo a retomar o rumo de sua carreira e seguir os passos de Montoya, que após algumas temporadas conseguiu chegar ao Chase em 2009.
Basta o piloto manter a cabeça no lugar, continuar com a postura mais humilde, que vem adotando desde sua saída da Fórmula 1 e, principalmente, não tentar manipular resultados.
Nova pontuação
Bom dia amigos,
Nesta sexta-feira, a FIA em conjunto às 13 equipes do Grid e a Bernie Ecclestone anunciou o novo sistema de pontuação da Categoria.
A partir da próxima temporada os dez primeiros colocados receberão pontos (contra 8 atualmente), com o vencedor recebendo 25 pontos. Neste cenário o segundo colocado receberia 20 pontos, com o terceiro recebendo 15, seguindo-se por 10 para o 4º, 8 para o 5º, 6 para o 6º, 5 para 0 7º, 3 para o 8º, 2 para o 9º e 1 para o 10º.
Tal medida visa aumentar a disputa pelas primeiras colocações, aumentando a emoção das provas, que andam bem mornar desde a adoção do sistema de pontuação "anti-Schumacher" atual.
Além disso, outro motivo citado é o fato do aumento de carros no grid, o que não faz o menor sentido, já que no início dos anos 90 o grid de largada chegou a ter 28 carros com apenas os 6 primeiros pontuando.
No entanto, acredito que a medida é boa, já que atualmente os pilotos pensam demais antes de efetuar alguma ultrapassagem, preferindo fazer corridas mais técnicas ao invés de vencer, sendo que a partir do próximo ano, eles terão que ser mais agressivos ou ficarão para trás.
Outra vantagem do novo sistema é que teremos uma separação melhor entre os pilotos medianos e os ruins, já que pilotos como Adrian Sutil, que teve uma boa temporada, chegando diversas vezes entre os 10 primeiros, não pode ser colocado no mesmo patamar de um Jaime Alguersuari, que nada fez na categoria.
Enfim, a FIA e a FOM estão percebendo que a categoria precisa de mudanças para atrair o público de volta à categoria, já que, desde a sem graça "Era Schumacher", os fãs tem perdido o entusiasmo, embora as últimas 3 temporadas tenham sido muito boas.
Nesta sexta-feira, a FIA em conjunto às 13 equipes do Grid e a Bernie Ecclestone anunciou o novo sistema de pontuação da Categoria.
A partir da próxima temporada os dez primeiros colocados receberão pontos (contra 8 atualmente), com o vencedor recebendo 25 pontos. Neste cenário o segundo colocado receberia 20 pontos, com o terceiro recebendo 15, seguindo-se por 10 para o 4º, 8 para o 5º, 6 para o 6º, 5 para 0 7º, 3 para o 8º, 2 para o 9º e 1 para o 10º.
Tal medida visa aumentar a disputa pelas primeiras colocações, aumentando a emoção das provas, que andam bem mornar desde a adoção do sistema de pontuação "anti-Schumacher" atual.
Além disso, outro motivo citado é o fato do aumento de carros no grid, o que não faz o menor sentido, já que no início dos anos 90 o grid de largada chegou a ter 28 carros com apenas os 6 primeiros pontuando.
No entanto, acredito que a medida é boa, já que atualmente os pilotos pensam demais antes de efetuar alguma ultrapassagem, preferindo fazer corridas mais técnicas ao invés de vencer, sendo que a partir do próximo ano, eles terão que ser mais agressivos ou ficarão para trás.
Outra vantagem do novo sistema é que teremos uma separação melhor entre os pilotos medianos e os ruins, já que pilotos como Adrian Sutil, que teve uma boa temporada, chegando diversas vezes entre os 10 primeiros, não pode ser colocado no mesmo patamar de um Jaime Alguersuari, que nada fez na categoria.
Enfim, a FIA e a FOM estão percebendo que a categoria precisa de mudanças para atrair o público de volta à categoria, já que, desde a sem graça "Era Schumacher", os fãs tem perdido o entusiasmo, embora as últimas 3 temporadas tenham sido muito boas.
quinta-feira, 10 de dezembro de 2009
Felipe: título em 2010?
Boa tarde amigos,
Cada vez mais o cenário da temporada 2010 da Fórmula 1 vem se desenhando. Pilotos vem sendo contratados, equipes e motores vem sendo definidos e há cada vez menos vagas disponíveis.
Neste cenário, a próxima temporada deve ter início com o maior número de postulantes ao título dos últimos anos, já que, se tudo seguir como o previsto teremos quatro equipes de ponta em 2010.
Dentre estes pilotos aparece a dupla da Ferrari formada pelo brasileiro Felipe Massa e pelo espanhol Fernando Alonso, considerado o melhor piloto da atualidade e recém contratado pela equipe de Maranello.
No entanto, para aqueles que imaginam que Alonso chega à Ferrari com status de primeiro piloto absoluto enganou-se. Na numeração da equipe Massa recebeu o número 7 enquanto Alonso foi o número 8.
Felipe, porém, não terá vida fácil, já que terá um bi-campeão motivado ao seu lado, que pilotou a última temporada inteira, enquanto Massa está afastado dos carros vermelhos desde o GP da Hungria, onde sofreu um grave acidente.
Massa, porém, já mostrou ter recuperado a forma em competições de kart, vencendo uma das baterias do Desafio das Estrelas e vencendo, juntamente com Di Grassi e Julio Campos as 500 milhas da Granja Viana. Estas vitórias no entanto não representam que Felipe estará rápido como era antes do acidente. Isto só teremos idéia quando começares os testes das equipes.
Mas, o que podemos afirmar é que o brasileiro está motivado, desejando retornar o quanto antes para as pistas. Isso, mais o fato de a Ferrari querer apagar a fraca temporada 2009, tendo trabalhado por quase todo o ano no carro de 2010, e com um dos melhores acertadores de carro trabalhando na equipe, não será surpresa se o brasileiro conquistar no próximo ano o título que lhe escapou em 2008.
Cada vez mais o cenário da temporada 2010 da Fórmula 1 vem se desenhando. Pilotos vem sendo contratados, equipes e motores vem sendo definidos e há cada vez menos vagas disponíveis.
Neste cenário, a próxima temporada deve ter início com o maior número de postulantes ao título dos últimos anos, já que, se tudo seguir como o previsto teremos quatro equipes de ponta em 2010.
Dentre estes pilotos aparece a dupla da Ferrari formada pelo brasileiro Felipe Massa e pelo espanhol Fernando Alonso, considerado o melhor piloto da atualidade e recém contratado pela equipe de Maranello.
No entanto, para aqueles que imaginam que Alonso chega à Ferrari com status de primeiro piloto absoluto enganou-se. Na numeração da equipe Massa recebeu o número 7 enquanto Alonso foi o número 8.
Felipe, porém, não terá vida fácil, já que terá um bi-campeão motivado ao seu lado, que pilotou a última temporada inteira, enquanto Massa está afastado dos carros vermelhos desde o GP da Hungria, onde sofreu um grave acidente.
Massa, porém, já mostrou ter recuperado a forma em competições de kart, vencendo uma das baterias do Desafio das Estrelas e vencendo, juntamente com Di Grassi e Julio Campos as 500 milhas da Granja Viana. Estas vitórias no entanto não representam que Felipe estará rápido como era antes do acidente. Isto só teremos idéia quando começares os testes das equipes.
Mas, o que podemos afirmar é que o brasileiro está motivado, desejando retornar o quanto antes para as pistas. Isso, mais o fato de a Ferrari querer apagar a fraca temporada 2009, tendo trabalhado por quase todo o ano no carro de 2010, e com um dos melhores acertadores de carro trabalhando na equipe, não será surpresa se o brasileiro conquistar no próximo ano o título que lhe escapou em 2008.
terça-feira, 8 de dezembro de 2009
Chuvas em São Paulo
Boa tarde amigos,
Sei que a chuva de hoje em nada tem a ver com automobilismo. No entanto, a vergonhosa situação da cidade de São Paulo na manhã desta terça-feira não pode passar despercebida.
Afinal, para a "cidade que nunca para" e que é considerada a cidade da velocidade da América Latina, parar devido a alagamentos, ter mais de 200km de vias congestionadas e fazer com que um trabalhador leve 4 horas e meia para chegar no trabalho é, no mínimo incoerente.
Ainda mais uma cidade que declara abertamente querer sediar uma abertura de Copa do Mundo.
Sei que a chuva de hoje em nada tem a ver com automobilismo. No entanto, a vergonhosa situação da cidade de São Paulo na manhã desta terça-feira não pode passar despercebida.
Afinal, para a "cidade que nunca para" e que é considerada a cidade da velocidade da América Latina, parar devido a alagamentos, ter mais de 200km de vias congestionadas e fazer com que um trabalhador leve 4 horas e meia para chegar no trabalho é, no mínimo incoerente.
Ainda mais uma cidade que declara abertamente querer sediar uma abertura de Copa do Mundo.
segunda-feira, 7 de dezembro de 2009
Thiago Camilo vence e é vice-campeão da Stock
Bom dia amigos,
Após um incrível acidente nos treinos de sexta-feira, em que Thiago Camilo bateu a mais de 200km/h, destruindo seu carro, o piloto da Vogel foi dominante em Interlagos e venceu a última prova do ano de ponta a ponta, garantindo assim o vice-campeonato da Copa Nextel Stock Car, o campeonato brasileiro da categoria.
A prova, que teve sua transmissão ofuscada no fim de semana, já que o campeão já estava definido e que a televisão só tinha olhos para a última rodada do Campeonato Brasileiro de Futebol, teve um Camilo dominante desde os treinos, em que liderou o Q2 e a Superpole.
Na prova, Camilo perdeu a liderança apenas na parada de boxes e chegou a abrir mais de 10s sobre Ricardo Mauricio, que cruzou em segundo lugar.
Em terceiro cruzou Max Wilson, seguido por William Starostik, pelo campeão Cacá Bueno e Xandinho Negrão, que cruzou em sexto.
Stock Light
Pela Stock Light, Rafael Daniel sagrou-se campeão graças à sorte, já que não largou e conquistou o título devido a nem Julio Campos nem Felipe Lapenna chegarem entre os dois primeiros colocados.
A prova foi vencida por Gustavo Sondermann, seguido por Tiago Gonçalves, com Campos e Lapenna na terceira e quarta posições respectivamente.
Stock jr.
Pela Stock Car Jr. Fábio Fogaça venceu em Interlagos e conquistou o último título da categoria, que no próximo ano se chamará Mini Challenge, correndo com os pequenos carros inglêses da Cooper.
Em segundo chegou João Marcelo, seguido por Rodrigo Barone e Adriano Griecco.
Pick-Up Racing
Pela categoria de Pick-Ups da Stock Car Brasil, Thiago Riberi venceu e chegou ao vice-campeonato.
Em segundo chegou Paulo Salustiano, seguido por Julio Campos e Cadu Pasetti.
Após um incrível acidente nos treinos de sexta-feira, em que Thiago Camilo bateu a mais de 200km/h, destruindo seu carro, o piloto da Vogel foi dominante em Interlagos e venceu a última prova do ano de ponta a ponta, garantindo assim o vice-campeonato da Copa Nextel Stock Car, o campeonato brasileiro da categoria.
A prova, que teve sua transmissão ofuscada no fim de semana, já que o campeão já estava definido e que a televisão só tinha olhos para a última rodada do Campeonato Brasileiro de Futebol, teve um Camilo dominante desde os treinos, em que liderou o Q2 e a Superpole.
Na prova, Camilo perdeu a liderança apenas na parada de boxes e chegou a abrir mais de 10s sobre Ricardo Mauricio, que cruzou em segundo lugar.
Em terceiro cruzou Max Wilson, seguido por William Starostik, pelo campeão Cacá Bueno e Xandinho Negrão, que cruzou em sexto.
Stock Light
Pela Stock Light, Rafael Daniel sagrou-se campeão graças à sorte, já que não largou e conquistou o título devido a nem Julio Campos nem Felipe Lapenna chegarem entre os dois primeiros colocados.
A prova foi vencida por Gustavo Sondermann, seguido por Tiago Gonçalves, com Campos e Lapenna na terceira e quarta posições respectivamente.
Stock jr.
Pela Stock Car Jr. Fábio Fogaça venceu em Interlagos e conquistou o último título da categoria, que no próximo ano se chamará Mini Challenge, correndo com os pequenos carros inglêses da Cooper.
Em segundo chegou João Marcelo, seguido por Rodrigo Barone e Adriano Griecco.
Pick-Up Racing
Pela categoria de Pick-Ups da Stock Car Brasil, Thiago Riberi venceu e chegou ao vice-campeonato.
Em segundo chegou Paulo Salustiano, seguido por Julio Campos e Cadu Pasetti.
Equipe de Massa vence na Granja Viana
Bom dia amigos,
Neste Sábado, na Granja Viana, em Cotia, a equipe liderada por Felipe Massa sagrou-se vencedora da tradicional prova das 500 Milhas de Granja Viana.
A equipe, composta por Felipe Massa, Lucas di Grassi e Julio Campos liderou por quase toda a prova, perdendo a posição apenas nas paradas de boxe. Com a vitória, Felipe Massa chega ao seu terceiro triunfo na competição.
Maior vencedor da história da competição, Rubens Barrichello (8 vitórias) foi apenas o terceiro.
Composta por Barrichello, Tony Kanaan, Marco Andretti, Felipe Giaffone, Renato Russo e Oswaldo Negri, a equipe foi a responsável por tirar a equipe de Massa da ponta por alguns momentos.
Transcorridas 8 horas de prova, a equipe de Massa fez a parada obrigatória de 15 minutos nos boxes. No entanto, Barrichello, após algumas voltas foi superado, na pista por Lucas di Grassi.
A partir daí, o kart número 19 apenas administrou a vantagem, cruzando em primeiro, seguido pela equipe Techspeed, liderada por Ricardo Zonta, seguidos pela equipe de Barrichello. A segunda equipe da família Massa, liderada pelo irmão de Felipe, Dudu, e que tinha Bia Figueiredo entre seus integrantes, terminou em décimo.
Neste Sábado, na Granja Viana, em Cotia, a equipe liderada por Felipe Massa sagrou-se vencedora da tradicional prova das 500 Milhas de Granja Viana.
A equipe, composta por Felipe Massa, Lucas di Grassi e Julio Campos liderou por quase toda a prova, perdendo a posição apenas nas paradas de boxe. Com a vitória, Felipe Massa chega ao seu terceiro triunfo na competição.
Maior vencedor da história da competição, Rubens Barrichello (8 vitórias) foi apenas o terceiro.
Composta por Barrichello, Tony Kanaan, Marco Andretti, Felipe Giaffone, Renato Russo e Oswaldo Negri, a equipe foi a responsável por tirar a equipe de Massa da ponta por alguns momentos.
Transcorridas 8 horas de prova, a equipe de Massa fez a parada obrigatória de 15 minutos nos boxes. No entanto, Barrichello, após algumas voltas foi superado, na pista por Lucas di Grassi.
A partir daí, o kart número 19 apenas administrou a vantagem, cruzando em primeiro, seguido pela equipe Techspeed, liderada por Ricardo Zonta, seguidos pela equipe de Barrichello. A segunda equipe da família Massa, liderada pelo irmão de Felipe, Dudu, e que tinha Bia Figueiredo entre seus integrantes, terminou em décimo.
sexta-feira, 4 de dezembro de 2009
Raikkonen fecha com Citroen no WRC
Bom dia amigos,
Agora é oficial. Kimi Raikkonen correrá o Mundial de Rali na temporada 2010. O piloto finlandês assinou contrato de um ano para correr na equipe Red Bull, equipe junior da montadora francesa Citroen.
Com isto, o finlandês realiza seu desejo de correr nos Mundial de Rali. "Sempre quis competir no rally, especialmente no Campeonato Mundial, em algum momento da minha carreira. Agradeço muito a Red Bull por me dar a oportunidade de dirigir um dos melhores carros da categoria", declarou o piloto.
Raikkonen fará sua re-estréia na categoria, já que correu o Rali da Finlândia neste ano, com a equipe Tommi Makinen Racing em carro Fiat. Ele terá como companheiro de equipe o francês Sebastien Ogier.
Além disto, este acordo com a Red Bull pode costurar o retorno do finlandês à Fórmula 1 em 2011, correndo pela equipe austríaca, acordo este que vem sendo noticiado na imprensa nas últimas semanas.
Vamos ver qual será o desempenho do piloto nos ralis, já que sua experiência na categoria é mínima e se este acordo não seria apenas uma "ponte" para pilotar pela Red Bull em 2011.
Agora é oficial. Kimi Raikkonen correrá o Mundial de Rali na temporada 2010. O piloto finlandês assinou contrato de um ano para correr na equipe Red Bull, equipe junior da montadora francesa Citroen.
Com isto, o finlandês realiza seu desejo de correr nos Mundial de Rali. "Sempre quis competir no rally, especialmente no Campeonato Mundial, em algum momento da minha carreira. Agradeço muito a Red Bull por me dar a oportunidade de dirigir um dos melhores carros da categoria", declarou o piloto.
Raikkonen fará sua re-estréia na categoria, já que correu o Rali da Finlândia neste ano, com a equipe Tommi Makinen Racing em carro Fiat. Ele terá como companheiro de equipe o francês Sebastien Ogier.
Além disto, este acordo com a Red Bull pode costurar o retorno do finlandês à Fórmula 1 em 2011, correndo pela equipe austríaca, acordo este que vem sendo noticiado na imprensa nas últimas semanas.
Vamos ver qual será o desempenho do piloto nos ralis, já que sua experiência na categoria é mínima e se este acordo não seria apenas uma "ponte" para pilotar pela Red Bull em 2011.
Prodrive pode adquirir Renault
Bom dia amigos,
E o futuro da Renault segue indefinido.
Rumores apontam agora para uma provável venda da estrutura e vaga da equipe para a Prodrive, equipe comandada pelo ex-chefe da extinta BAR, David Richards e que tentou, sem sucesso entrar nas duas últimas temporadas de Fórmula 1 (2008 e 2009) e foi preterida na escolha das equipes para a temporada 2010.
A equipe adquiria as instalações da equipe francesa, que deixaria a categoria como equipe oficial, passando a ser apenas fornecedora de motores para as equipes Red Bull e para a própria Prodrive.
Com isto, o polonês Robert Kubica se manteria na equipe e poderia ter ao seu lado o veterano canadense Jacques Villeneuve, nome preferido pela Prodrive, além de ser um dos articuladores da negociação.
Realmente, a Renault parece estar cada vez mais fora da Fórmula 1. Vamos ver qual será a postura da equipe nas negociações, que devem ter seu futuro anunciado nos próximos dias. Porém, uma coisa é certa. Kubica não deve estar nada satisfeito...
E o futuro da Renault segue indefinido.
Rumores apontam agora para uma provável venda da estrutura e vaga da equipe para a Prodrive, equipe comandada pelo ex-chefe da extinta BAR, David Richards e que tentou, sem sucesso entrar nas duas últimas temporadas de Fórmula 1 (2008 e 2009) e foi preterida na escolha das equipes para a temporada 2010.
A equipe adquiria as instalações da equipe francesa, que deixaria a categoria como equipe oficial, passando a ser apenas fornecedora de motores para as equipes Red Bull e para a própria Prodrive.
Com isto, o polonês Robert Kubica se manteria na equipe e poderia ter ao seu lado o veterano canadense Jacques Villeneuve, nome preferido pela Prodrive, além de ser um dos articuladores da negociação.
Realmente, a Renault parece estar cada vez mais fora da Fórmula 1. Vamos ver qual será a postura da equipe nas negociações, que devem ter seu futuro anunciado nos próximos dias. Porém, uma coisa é certa. Kubica não deve estar nada satisfeito...
Sauber confirmada na temporada 2010
Bom dia amigos,
Nesta quinta-feira a FIA confirmou a equipe Sauber como a 13ª equipe para a temporada 2010 de Fórmula 1.
A equipe, que foi readquirida pelo suiço Peter Sauber (que a havia vendido para a BMW em 2005) após a decisão da BMW de deixar a categoria, ocupará a vaga deixada pela Toyota, que anunciou em definitivo a sua retirada.
A equipe agora, negocia com uma dupla de pilotos para a próxima temporada, na qual deve correr com motores Ferrari, como acontecia antes de sua venda à BMW.
Será interessante ver de volta uma das mais tradicionais equipes e que foi responsável por lançar talentos como Felipe Massa e Kimi Raikkonen.
Vamos ver como Peter Sauber se sairá comandando sua equipe nesta nova era da Fórmula 1.
Nesta quinta-feira a FIA confirmou a equipe Sauber como a 13ª equipe para a temporada 2010 de Fórmula 1.
A equipe, que foi readquirida pelo suiço Peter Sauber (que a havia vendido para a BMW em 2005) após a decisão da BMW de deixar a categoria, ocupará a vaga deixada pela Toyota, que anunciou em definitivo a sua retirada.
A equipe agora, negocia com uma dupla de pilotos para a próxima temporada, na qual deve correr com motores Ferrari, como acontecia antes de sua venda à BMW.
Será interessante ver de volta uma das mais tradicionais equipes e que foi responsável por lançar talentos como Felipe Massa e Kimi Raikkonen.
Vamos ver como Peter Sauber se sairá comandando sua equipe nesta nova era da Fórmula 1.
Ricciardo termina último dia de testes na frente
Bom dia amigos,
No último dia de testes das equipes em Jerez de la Frontera, Espanha, o australiano Daniel Ricciardo, que já havia impressionado os integrantes da equipe Red Bull, fez ainda melhor, cravando o melhor tempo do último dia de testes e de toda a semana.
Ricciardo, a bordo do RB5, o mesmo modelo que deu o vice-campeonato dos contrutores à equipe austríaca, conseguiu um tempo de 1min17s418, mais de 0s6 à frente do segundo colocado, o britânico Paul di Resta, da Force India.
Dono da melhor marca na quarta-feira, o britânico Gary Paffett ficou com a terceira posição nesta quinta, seguido pela Brawn pilotada por Mike Conway, piloto da Dreyer & Reinbold Racing, da Indy.
Completaram os seis primeiros o alemão Nico Hulkenberg, companheiro de Barrichello na Williams e o belga Bertrand Baguette, campeão da World Series by Renault, a bordo de uma BMW.
O brasileiro Lucas di Grass novamente não conseguiu andar entre os líderes. A bordo de uma Renault, o brasileiro fez 1min19s602, ficando em nono entre os dezesseis participantes.
Mesmo com o desempenho aquém do esperado Di Grassi ficou à frente dos carros da Ferrari, que promoveu a estréia dos pilotos Pablo Sánchez López(MEX), Daniel Zampieri(ITA) e Marco Zipoli(ITA), além de ficar a frente do outro carro da Renault, pilotado pelo chinês Ho-Pin Tung.
Os testes em Jerez marcaram a despedida das equipes BMW e Brawn, já que a montadora alemã deixou a categoria e a equipe inglesa foi adquirida pela Mercedes-Benz e passa a se chamar Mercedes GP.
No último dia de testes das equipes em Jerez de la Frontera, Espanha, o australiano Daniel Ricciardo, que já havia impressionado os integrantes da equipe Red Bull, fez ainda melhor, cravando o melhor tempo do último dia de testes e de toda a semana.
Ricciardo, a bordo do RB5, o mesmo modelo que deu o vice-campeonato dos contrutores à equipe austríaca, conseguiu um tempo de 1min17s418, mais de 0s6 à frente do segundo colocado, o britânico Paul di Resta, da Force India.
Dono da melhor marca na quarta-feira, o britânico Gary Paffett ficou com a terceira posição nesta quinta, seguido pela Brawn pilotada por Mike Conway, piloto da Dreyer & Reinbold Racing, da Indy.
Completaram os seis primeiros o alemão Nico Hulkenberg, companheiro de Barrichello na Williams e o belga Bertrand Baguette, campeão da World Series by Renault, a bordo de uma BMW.
O brasileiro Lucas di Grass novamente não conseguiu andar entre os líderes. A bordo de uma Renault, o brasileiro fez 1min19s602, ficando em nono entre os dezesseis participantes.
Mesmo com o desempenho aquém do esperado Di Grassi ficou à frente dos carros da Ferrari, que promoveu a estréia dos pilotos Pablo Sánchez López(MEX), Daniel Zampieri(ITA) e Marco Zipoli(ITA), além de ficar a frente do outro carro da Renault, pilotado pelo chinês Ho-Pin Tung.
Os testes em Jerez marcaram a despedida das equipes BMW e Brawn, já que a montadora alemã deixou a categoria e a equipe inglesa foi adquirida pela Mercedes-Benz e passa a se chamar Mercedes GP.
quinta-feira, 3 de dezembro de 2009
Ferrari contrata "novo Massa"
Bom dia amigos,
A Ferrari fechou, nesta quarta-feira, um contrato de longa duração com o atual campeão da Fórmula 3 Européia, o francês Jules Bianchi.
Apontando por alguns como o Novo Massa, o piloto francês fechou um contrato nos moldes do assinado pelo brasileiro no princípio da carreira européia.
Sendo assim, Bianchi não deverá integrar a equipe de Maranello na próxima temporada, visto que a equipe conta com Fisichella, Badoer e Gené como pilotos de testes.
No entanto, Bianchi faz parte de um projeto a longo prazo da equipe, que pretende agir com o francês como fez com Massa, observando-os em outras categorias, dando espaços para testes, até o momento em que ele esteja preparado para assumir o cockpit da equipe.
Coincidentemente, o empresário de Bianchi é Nicholas Todt, empresário de Massa e filho do ex-chefe de equipe da Ferrari e atual presidente da FIA, Jean Todt.
No entanto, Bianchi aparentemente é mais do que apenas um piloto bem acessorado. Na última temporada da Fórmula 3, o francês venceu 9 das 20 provas disputadas, sendo campeão com 39 pontos a mais que o segundo colocado.
Seu desempenho em categorias menores indica que ele tem potencial, o que levou-o à GP2 Ásia, local onde ele pode conseguir uma posição de maior destaque, para competir na GP2, último estágio antes da Fórmula 1.
Contudo, com o desempenho apresentado nas categorias de base e com um padrinho forte, o francês tem tudo para seguir os passos de seu "predecessor"
A Ferrari fechou, nesta quarta-feira, um contrato de longa duração com o atual campeão da Fórmula 3 Européia, o francês Jules Bianchi.
Apontando por alguns como o Novo Massa, o piloto francês fechou um contrato nos moldes do assinado pelo brasileiro no princípio da carreira européia.
Sendo assim, Bianchi não deverá integrar a equipe de Maranello na próxima temporada, visto que a equipe conta com Fisichella, Badoer e Gené como pilotos de testes.
No entanto, Bianchi faz parte de um projeto a longo prazo da equipe, que pretende agir com o francês como fez com Massa, observando-os em outras categorias, dando espaços para testes, até o momento em que ele esteja preparado para assumir o cockpit da equipe.
Coincidentemente, o empresário de Bianchi é Nicholas Todt, empresário de Massa e filho do ex-chefe de equipe da Ferrari e atual presidente da FIA, Jean Todt.
No entanto, Bianchi aparentemente é mais do que apenas um piloto bem acessorado. Na última temporada da Fórmula 3, o francês venceu 9 das 20 provas disputadas, sendo campeão com 39 pontos a mais que o segundo colocado.
Seu desempenho em categorias menores indica que ele tem potencial, o que levou-o à GP2 Ásia, local onde ele pode conseguir uma posição de maior destaque, para competir na GP2, último estágio antes da Fórmula 1.
Contudo, com o desempenho apresentado nas categorias de base e com um padrinho forte, o francês tem tudo para seguir os passos de seu "predecessor"
Gary Paffett fecha dia na frente em Jerez
Bom dia amigos,
No segundo dia de testes para jovens pilotos, realizado em Jerez de la Frontera, Espanha, o "veterano" Gary Paffett ficou com o melhor tempo.
A bordo de uma McLaren, o piloto britânico, que corre pelaa Mercedes no DTM, fez 1min18s718 em 80 voltas dadas.
O segundo melhor tempo foi registrado pelo único piloto dentre os participantes que está certo para a temporada 2010, o alemão Nico Hulkenberg. O companheiro de Barrichello na Williams fez 1min19s184, após 94 voltas.
Em terceiro, o australiano Daniel Ricciardo, campeão da Fórmula 3 Inglesa. O piloto, que vem surpreendendo os integrantes da Red Bull fechou o dia com 1min19s243, com as mesmas 94 voltas de Hulkenberg.
Completaram a lista dos 6 primeiros, o britânico Paul di Resta, com a Force India, o mexicano Esteban Gutierrez, com a BMW e o também britânico Mike Conway, com a Brawn.
O brasileiro Lucas di Grassi, com a Renault, foi prejudicado por ter ido à pista somente à tarde, quando a chuva apertou no circuito. Sendo assim, Di Grassi fez apenas o décimo tempo, atrás de Jules Bianchi, com a Ferrari e à frente da outra Renault, pilotada pelo chinês Ho-Pin Tung.
As equipes voltam à pista nesta quinta-feira.
No segundo dia de testes para jovens pilotos, realizado em Jerez de la Frontera, Espanha, o "veterano" Gary Paffett ficou com o melhor tempo.
A bordo de uma McLaren, o piloto britânico, que corre pelaa Mercedes no DTM, fez 1min18s718 em 80 voltas dadas.
O segundo melhor tempo foi registrado pelo único piloto dentre os participantes que está certo para a temporada 2010, o alemão Nico Hulkenberg. O companheiro de Barrichello na Williams fez 1min19s184, após 94 voltas.
Em terceiro, o australiano Daniel Ricciardo, campeão da Fórmula 3 Inglesa. O piloto, que vem surpreendendo os integrantes da Red Bull fechou o dia com 1min19s243, com as mesmas 94 voltas de Hulkenberg.
Completaram a lista dos 6 primeiros, o britânico Paul di Resta, com a Force India, o mexicano Esteban Gutierrez, com a BMW e o também britânico Mike Conway, com a Brawn.
O brasileiro Lucas di Grassi, com a Renault, foi prejudicado por ter ido à pista somente à tarde, quando a chuva apertou no circuito. Sendo assim, Di Grassi fez apenas o décimo tempo, atrás de Jules Bianchi, com a Ferrari e à frente da outra Renault, pilotada pelo chinês Ho-Pin Tung.
As equipes voltam à pista nesta quinta-feira.
quarta-feira, 2 de dezembro de 2009
Soucek lidera testes em Jerez
Bom dia amigos,
Nesta terça-feira as equipes de Fórmula 1 foram à pista em Jerez de La Frontera, Espanha.
Na pista, jovens talentos, a maioria tendo sua primeira experiência em um carro de Fórmula 1, visando um espaço na temporada 2010.
E, ao fim de 2 sessões de treinos, realizados na manhã e tarde desta terça. o espanhol Andy Soucek, atual campeão da Fórmula 2 foi o destaque, conseguindo o melhor tempo do dia, a bordo de uma Williams, com o tempo de 1min19s168, tendo dado 87 voltas na pista.
O espanhol, que ao fim do treino voltou a afirmar que merece um lugar na categoria máxima do automobilismo em 2010, ficou a frente de "veteranos" em Fórmula 1, como os britânicos Paul di Resta e Gary Paffett, ambos pilotos da Mercedes no DTM, que pilotaram Force India e McLaren respectivamente.
Atrás deles, o australiano Daniel Ricciardo, campeão da Fórmula 3 inglesa, com a Red Bull, seguido pelo francês Jules Bianchi, campeão da Fórmula 3 européia, com a Ferrari.
Além deles foram à pista nomes como o do inglês Mike Conway, piloto da Indy, ficando em sexto com a Brawn, o campeão da World Series By Renault, o belga Bertrand Baguette, nono com a Renault, o campeão da Indy Lights, o americano J.R. Hildebrand, 10º com a Force India e o piloto de testes da Toro Rosso, Brendon Hartley, 12º e último colocado.
Nesta terça-feira as equipes de Fórmula 1 foram à pista em Jerez de La Frontera, Espanha.
Na pista, jovens talentos, a maioria tendo sua primeira experiência em um carro de Fórmula 1, visando um espaço na temporada 2010.
E, ao fim de 2 sessões de treinos, realizados na manhã e tarde desta terça. o espanhol Andy Soucek, atual campeão da Fórmula 2 foi o destaque, conseguindo o melhor tempo do dia, a bordo de uma Williams, com o tempo de 1min19s168, tendo dado 87 voltas na pista.
O espanhol, que ao fim do treino voltou a afirmar que merece um lugar na categoria máxima do automobilismo em 2010, ficou a frente de "veteranos" em Fórmula 1, como os britânicos Paul di Resta e Gary Paffett, ambos pilotos da Mercedes no DTM, que pilotaram Force India e McLaren respectivamente.
Atrás deles, o australiano Daniel Ricciardo, campeão da Fórmula 3 inglesa, com a Red Bull, seguido pelo francês Jules Bianchi, campeão da Fórmula 3 européia, com a Ferrari.
Além deles foram à pista nomes como o do inglês Mike Conway, piloto da Indy, ficando em sexto com a Brawn, o campeão da World Series By Renault, o belga Bertrand Baguette, nono com a Renault, o campeão da Indy Lights, o americano J.R. Hildebrand, 10º com a Force India e o piloto de testes da Toro Rosso, Brendon Hartley, 12º e último colocado.
O Mr. Mônaco
Bom dia amigos,
No último dia 29 de novembro, fez-se 34 anos da morte do ex-piloto inglês Graham Hill. O piloto morreu em 29 de novembro de 1975, quando o avião que pilotava caiu, em meio a um nevoeiro, matando, além do inglês, mais 5 pessoas, todos componentes da equipe Embassy Hill, de propriedade do inglês.
Mas, afinal, quem foi Graham Hill?
Muitos, como eu, que acompanharam apenas a fase contemporânea da Fórmula 1 (no meu caso particularmente, desde os tempos de Ayrton Senna), tem como único conhecimento sobre Graham Hill o fato de ser o pai do campeão mundial de 1996, o também inglês Damon Hill.
No entanto, Graham é muito mais que apenas o pai de um campeão mundial. Campeão em 1962 e 1968, o Mr.Mônaco, como ficou conhecido, é o piloto com maior número de temporadas na principal categoria do automobilismo (feito que será igualado pelo brasileiro Rubens Barrichello em 2010), além de ter sido o maior vencedor do tradicional Grande Prêmio de Mônaco durante muitos anos, com 5 vitórias (sendo superado por Ayrton Senna em 1993).
Some-se isto ao fato do inglês ser o único piloto até hoje a vencer a Tríplice Coroa do Automobilismo em ambas as suas formas (500 milhas de Indianápolis, Grande Prêmio de Mônaco e 24 horas de Le Mans ou 500 milhas de Indianápolis, Campeonato de Fórmula 1 e 24 horas de Le Mans) e veja que ele é um ícone no automobilismo mundial, que, em tempos de profissionalismo máximo entre os pilotos, que dificilmente disputam provas em competições diferentes, dificilmente terá seu feito superado.
Além de ser um grande vencedor, o piloto tornou conhecido por suas muitas aparições na mídia, por seu estilo extremo, tanto nas pistas quanto fora delas, por sua paciência e, principalmente, por ser um sobrevivente, já que sofreu muitos acidentes em sua carreira, tendo o mais grave ocorrido em 1969, no Grande Prêmio dos Estados Unidos, realizado em Watkins Glen, no qual ele quebrou as duas pernas e ficou o restante da temporada sem correr.
Em sua volta, Hill jamais alcançou o mesmo sucesso conquistado antes do acidente, até sua morte em 1975 (quando ainda disputava o campeonato de Fórmula 1).
No entanto, suas conquistas e seu estilo de pilotagem foram o suficiente para colocá-lo entre os maiores pilotos da história do automobilismo.
No último dia 29 de novembro, fez-se 34 anos da morte do ex-piloto inglês Graham Hill. O piloto morreu em 29 de novembro de 1975, quando o avião que pilotava caiu, em meio a um nevoeiro, matando, além do inglês, mais 5 pessoas, todos componentes da equipe Embassy Hill, de propriedade do inglês.
Mas, afinal, quem foi Graham Hill?
Muitos, como eu, que acompanharam apenas a fase contemporânea da Fórmula 1 (no meu caso particularmente, desde os tempos de Ayrton Senna), tem como único conhecimento sobre Graham Hill o fato de ser o pai do campeão mundial de 1996, o também inglês Damon Hill.
No entanto, Graham é muito mais que apenas o pai de um campeão mundial. Campeão em 1962 e 1968, o Mr.Mônaco, como ficou conhecido, é o piloto com maior número de temporadas na principal categoria do automobilismo (feito que será igualado pelo brasileiro Rubens Barrichello em 2010), além de ter sido o maior vencedor do tradicional Grande Prêmio de Mônaco durante muitos anos, com 5 vitórias (sendo superado por Ayrton Senna em 1993).
Some-se isto ao fato do inglês ser o único piloto até hoje a vencer a Tríplice Coroa do Automobilismo em ambas as suas formas (500 milhas de Indianápolis, Grande Prêmio de Mônaco e 24 horas de Le Mans ou 500 milhas de Indianápolis, Campeonato de Fórmula 1 e 24 horas de Le Mans) e veja que ele é um ícone no automobilismo mundial, que, em tempos de profissionalismo máximo entre os pilotos, que dificilmente disputam provas em competições diferentes, dificilmente terá seu feito superado.
Além de ser um grande vencedor, o piloto tornou conhecido por suas muitas aparições na mídia, por seu estilo extremo, tanto nas pistas quanto fora delas, por sua paciência e, principalmente, por ser um sobrevivente, já que sofreu muitos acidentes em sua carreira, tendo o mais grave ocorrido em 1969, no Grande Prêmio dos Estados Unidos, realizado em Watkins Glen, no qual ele quebrou as duas pernas e ficou o restante da temporada sem correr.
Em sua volta, Hill jamais alcançou o mesmo sucesso conquistado antes do acidente, até sua morte em 1975 (quando ainda disputava o campeonato de Fórmula 1).
No entanto, suas conquistas e seu estilo de pilotagem foram o suficiente para colocá-lo entre os maiores pilotos da história do automobilismo.
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